Многострадальный 1439 километр Приднепровской ЖД (Близ станции Остряково)

В теме "Как происходило забалтывание крымчан грядущими успехами на Крымской ЖД (Часть 1)" был затронут вопрос реконструкции части перегона Остряково - Пролётная.

По этому поводу высказывалась пресс-служба Крымской железной дороги в сентябре 2017 года -

В 2012 году в связи с невозможностью дальнейшей эксплуатации на перегоне сооружен временный обход. На сегодняшний день крымские железнодорожники приступили к восстановлению движения на оси, построенной в 1870 году.

Издалека зашли: даже Великую Отечественную приплели. Чтобы лишний раз о Победе напомнить? Или зачем? Почему немцы виноваты? Почему не печенеги и половцы? 

Вопрос: какую магистраль восстанавливало после войны Симферопольское отделение Сталинской ЖД?

Ответ: однопутную. Следовательно: грунт, который использовался для формирования нижнего строения пути, укладывался в призму насыпи для однопутной железной дороги.

Если вникнуть в детали, то любой пресс-релиз для СМИ можно как карточный домик сдуть.

Смотрим на фрагмент  схему Сталинской ЖД: двухпутная магистраль доходит только до станции Новоалексеевка -

Этот фрагмент взят из книги  "Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР (1943 год)".

Даже километраж главного хода Джанкой - Симферополь - Севастополь отличается от современного. 

Никаких двухпутных железных дорог тогда в Крыму не было и близко. 

Вот, что ремонтировали в  Крыму после ВОВ -

А это профиль нижнего строения пути двухпутной магистрали, которая проседала на 1439 километре  -

При строительстве второго пути, от Новоалексеевки до Симферополя, происходила реконструкция  перегонов. Второй путь не просто с боку прилепили. Менялось нижнее строение пути: призму земляного полотна под однопутку заменяли призмой под двухпуткой. Вот тогда и ошиблись с грунтом. 

Когда же появились вторые пути на главном ходу Крыма?

Вот фрагмент американской карты от 1954 года: два пути всё ещё показаны до Новоалексеевки, далее  (в Крым) - однопутка  -

Напомню что там накалякала пресс-служба КЖД:

"Данный участок пути был сильно поврежден в 1944-ом году. В кратчайшие сроки в послевоенное время железнодорожное сообщение восстановлено. При этом для возведения насыпи использовались близлежащие грунты, не предназначенные для подобных работ, что привело к систематическому ограничению скорости движения до 60 км/ч..."

Да, конечно. ) Что там в нижнем строении пути "в кратчайшие сроки в послевоенное время" отремонтировали, то до наших дней и долежало. )

Лежало оно, как минимум, до 1954 года. Как максимум - до средины шестидесятых. 

Даже не нужно и уточнять, в каком году точно соорудили второй путь на главном ходу Крыма. При Б.П. Бещеве дело было.  На суть рассматриваемого вопроса это никак не влияет. 

Проседающий грунт на 1439 километре - это советская недоработка в спокойное мирное время. 

Пресс-служба Крымской ЖД удивляет дальше: "В 2012 году в связи с невозможностью дальнейшей эксплуатации на перегоне сооружен временный обход..."

Почему в 2012 году?

Вот можем посмотреть снимки изучаемого перегона от 2012 года.

Есть замечательная опция "Место съёмки на карте". И по этой кнопке видны снимки перегона в другие годы -

Вот вам состояние перегона в июне 2012 года -

Конец мая 2013 года -

Работы были начаты в 2013 году, осенью. 

Как уже было сказано в одной из прошлых тем: к марту 2014 года был построен двухпутный объезд на перегоне Остряково - Пролётная -

Таким он и эксплуатировался до конца лета 2017 года.

В энергоблокадную зиму 2016 года  по нему ходили пригородные поезда под тепловозами -

То, что Приднепровская ЖД собиралась закончить к июню 2014 года, начали доделывать спустя три года -

 

Конечно, без анкерных рельсовых скреплений для высокоскоростного движения  "Пандрол-350", никак не обошлось -

Нужно будет ещё изучить тендер по закупке этого Пандрола. А то народ ездит сейчас поездами в Крым и не знает сколько налогов  с него  зарыто в то, без чего можно было бы вполне обойтись. 

Поскольку приходят новые читатели, а комментарии пока отключены, то снова напоминаю:  на счёт рельсовых скреплений изучайте тему "Как происходило забалтывание крымчан грядущими успехами на Крымской ЖД (Часть 1)". В ней есть ссылка на разбор скреплений, которые применяются в Крыму. 

Прикол с технологией "Пандрол-350" в том, что она рассчитана на движение поездов со скоростью 350 км/час. Сейчас в Крыму, по всему  участку Джанкой - Симферополь, скорые поезда выше 100 км/ч не ездят.

Электричку нужно будет проверить контрольным провером. Идёт ли уже где-то 120 км/ч от Джанкоя до Симферополя? 

Такой вопрос с подколом, для тех кто в теме: какова сейчас установленная скорость на 1439 километре? 

До сих пор немцы мешают?