Неполновесные грузовые поезда в Крыму и Инструктивные указания от РЖД

понедельник, июля 20, 2020

В предыдущих темах не раз было употреблено выражение "неполновесный поезд".

Многие подумали, что это какая-то отсебятина. Это не так.

Есть вот такой документ -

Всё просто:

1.5. Полновесным считается поезд, фактический вес которого, не менее нормы, установленной графиком движения для поездов данной категории. Допускается отклонение от нормы на 90 тонн брутто в меньшую сторону, и на 99 тонн брутто в большую.

При наличии параллельных весовых норм сравнение веса поездов соответствующей категории производится с указанными параллельными нормами, или специальными указаниями ОАО "РЖД".

Поезд грузовой тяжеловесный - грузовой поезд, масса которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

Поезд грузовой повышенной массы - грузовой поезд массой более 6 тыс. тонн с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава.

Неполновесным считается поезд, фактический вес которого меньше:

- унифицированной нормы, установленной графиком движения;

- параллельных норм, установленных графиком движения или специальным указанием ОАО "РЖД".

При определении неполновесности поездов допускается отклонение от установленных норм в меньшую сторону на 90 тонн брутто, а для поездов, сформированных исключительно из шестиосных вагонов, - 135 тонн, из восьмиосных вагонов - 170 тонн брутто. Такие поезда считаются полновесными.

Вот этот поезд, в котором 52 бочки, без локомотива приблизительно весит: 52 вагона х (27 тонн, вес цистерны + 67 тонн, вес груза в цистерне) = 4888 тонн -

Это его Корсаков назвал "очень большим" и "МЕГАпоездом". )

Ну приснилось человеку что-то. ) Мы же не будем классифицировать грузовые поезда по его снам, фантазиям и галлюцинациям.

Нынешнюю унифицированную норму, которая установлена графиком движения по Крымской ЖД (по мосту) мы пока не знаем. Её вполне могут нарисовать и на 4500 - 4600 тонн. И отчитываться, что Крымский мост проходят тяжеловесные грузовые поезда из 52 - 56 вагонов. )

Зато знаем о том, что в Керчи, через станцию Керчь-Южная, до 2014 года ходили наливные составы из 72 вагонов, которые весили около 5760 тонн.

Тема - "Грузовые перевозки в Керчи до 2014 года и всякое разное"

Также мы знаем и о том, что Крымский мост рассчитан на грузовые поезда весом 7100 тонн.

Вдогонку история с Приднепровской ЖД, с её парком убитых 2ТЭ116:

"Опять старый советский тепловоз 2ТЭ116 вынужден был спасать современный американский тепловоз GE ТЭ33АС. На линии Фёдоровка – Волноваха, но в этот раз в Запорожской области...

... старые советские тепловозы в нелучшем техническом состоянии тянут на этой линии грузовых поезда весом 4500 тонн, а в исправном – 6000 тонн без проблем..."

То есть, по Крымскому мосту сейчас ходят грузовые поезда, под тепловозами после недавнего капремонта в Воронеже, почти такого веса, как на Украине, под ушатанными 2ТЭ116.

Есть конкретика и на счёт порожняка:

1.4. Поезда, имеющие в составе:

- 50 и более процентов груженых вагонов, учитываются в числе груженых;

- более 50 процентов порожних вагонов, учитываются в числе порожних.

Ещё раз вернёмся к первому грузовому поезду, который торжественно выехал из Крыма на материк 30 июня 2020 года.